Кстати, история автобусных перевозок в Хабаровске началась в 1923 году с автобуса, подаренного хабаровчанам московскими комсомольцами. Уже через год, в 1924 году, было положено начало регулярным автобусным перевозкам пассажиров от железнодорожного вокзала до речной пристани. После 40-х годов XX века автобусный парк насчитывал уже более ста машин, а в 1970-х стало понятно, что автобусы сильно мешают на привокзальной площади, и было принято решение об устройстве автовокзала.

Само здание хабаровского автовокзала находится на пересечении улиц Воронежская и Охотничья, и с архитектурной точки зрения является ярким представителем типичной советской застройки. Изначально там находились и комната матери и ребенка со всем необходимым, и аптечный киоск, и пост милиции. Но со временем автовокзал утратил свой многообещающий статус и стал проблемным местом в городе, не соответствующим своей функции. Здание пережило развал муниципального автотранспортного предприятия, продажу в частные руки, и в 2022 году перешло в собственность частного транспортного бизнеса.

Восточнее на несколько десятков метров протянулся главный корпус Железнодорожной клинической больницы. На ее территории также находится возведенный в 2007 году Свято-Елизаветинский храм, строительству которого послужил приход, образовавшийся на базе курсов сестер милосердия при больнице. Сама же больница имеет более длинную историю и в 2025 году отметила своё 130-летие: в 1895 году для строителей Уссурийской железной дороги в Хабаровске была построена лечебница на 20 коек.

Фотоиллюстрации: 1. Памятник офицерам и нижним чинам австрийской, венгерской и германской армий, умершим в плену. 1988 г. Источник. 2. Вид на здание городского автомобильного вокзала. 1982 г. Источник: Государственный архив Хабаровского края. 3. Остановка "Пассажирское депо". 1991 г. Фото: Кейзо Китадзима.

Напротив железнодорожной больницы микрорайон десятиэтажных «панелек», построенный в последнее десятилетие прошлого века. Внутри микрорайона: школы, детские сады, спортивные коробки и магазинчики «у дома». Это был один из последних микрорайонов, где квартиры выдавались «очередникам» от предприятий. Переезжали туда без особой охоты: вроде бы, и недалеко от центра, но транспортная доступность оставляла желать лучшего. Частично проблему решил трамвайный маршрут № 6, который ходил от 19-й школы до улицы Лазо, но сегодня от него не осталось даже рельсов. Впрочем, трамваи с успехом заменили многочисленные «маршрутки» и троллейбус на автономном ходу, который ходит по нескольким участкам Воронежской.

Примерно посередине Воронежской, где она пересекается с Совхозной и где сегодня идет активное жилищное строительство, 100 лет назад находился Минный городок Амурской речной флотилии. Его специально расположили подальше от городской черты: в трёх километрах к северу, по дороге в пригородный тогда поселок Берёзовка.

 

Минный городок был уничтожен 6 апреля 1920 года в результате артиллерийского обстрела японской армией, базировавшейся в Хабаровске, когда она напала на гарнизон. Взрыв был масштабным, столб черного дыма, по воспоминаниям одного из японских военнослужащих, поднялся в небо на несколько десятков метров. Восстанавливать там было нечего, и на долгое время на месте Минного городка был пустырь с воронкой в центре, который вскоре облюбовали любители мотокросса — лучшей трассы для прыжков и гонок в черте города было не найти.

В северной части Хабаровска улица Воронежская переходит в одноименное шоссе, которое ведет к одному из пригородных сел с названием Воронежское. Откуда же в Хабаровске взяться таким топонимам? Почему хабаровчане говорят, что Сысоевский зоосад находится «на Воронеже»? Жители Воронежа, посещая Хабаровск, очень удивляются — ведь между двумя городами мало чего общего.

Все опять же уходит корнями в середину XIX века, когда проводились так называемые «амурские сплавы», инициатором которых стал граф Николай Николаевич Муравьёв-Амурский, генерал-губернатор Восточной Сибири с 1847 по 1861 годы. Он понимал всю важность присоединения дальневосточных земель и их освоения, с этой целью и организовал пять Амурских экспедиции.

Николай Николаевич лично возглавил первый сплав на флагманском теплоходе «Аргунь», караван составил 77 различных типов судов, а экспедиционный состав насчитывал почти тысячу человек. Переселенцев освобождали от рекрутской повинности, переезд со всем имуществом оплачивался государством, на ближайшие два года был предусмотрен паёк, на каждую семью выдавали хозяйственный инвентарь общей стоимостью 50 рублей.

Таким образом, путь из Забайкалья по Шилке и Амуру стал основной транспортной магистралью для дальнейшего освоения и заселения всего Приамурья, что несомненно открыло дорогу и воронежским казакам, отправлявшимся на восточные окраины строить пограничную крепость для защиты государства Российского и основавшим «воронежские» поселения.